近來，浙江杭州一對父女在騎行電動車時發生爆破。其中父親燒傷面積達90%以上，女兒燒傷面積達95%以上，兩人尚未脫離生命危險。家屬稱，小女孩或許需求畢生插管。

　　據調查發現，爆破起火的原因或許是鋰電池毛病，而具體原因仍然在調查中。

　　鋰電池！又是鋰電池！

　　本年5月，成都電梯內一輛電動車發生自燃，濃煙伴隨著火光瞬間吞沒電梯內的4名大人和一名嬰兒，令人揪心。所幸消防隊員搶救及時，未出現死亡事情。此事引發廣泛重視，鋰電池究竟安全嗎？其質量和哪些因素有關？

　　一般來說，鋰電池的本身有質量問題，或者使用人員的不妥操作，就簡略導致爆破自燃等事情。

　　過充便是很多人會忽略的問題。電池帶回家，一充便是一整晚。但是，過充會導致正*過度釋放鋰，同時導致無法簡略地刺進負*中，當電壓達到4.5V以上，電解液會分解成氣體，引起自燃或爆破。而發生自燃假如發生在深夜，比及人反應過來，往往已經造成比較大的損害。

　　別的，短路也是導致自燃的一個重要原因。短路分為外部短路和內部短路。先說內部短路。內部短路是因為電芯大電流放電，高熱燒壞隔膜，短路現象加劇，引起電芯高溫分解電解液，構成內部壓力，導致爆破。而外部短路往往是因為操作不妥，造成電池放電電流過大，電芯嚴峻發熱，構成內部短路，然后爆破。

　　負*容量不足，充電時會有部分或悉數的鋰無法刺進負*石墨的間層結構中，負*表面構成凸起。而每一次充電都會使這個凸起更簡略分出鋰，多次循環充電放電之后，凸起慢慢漲大，頂破隔膜紙，發生短路，也會發生爆破。

　　當然，在避免人為操作不妥的情況下，只要鋰電池符合國家出產要求，相對來說還是比較安全的。據中科檢測工程師介紹，包括鋰電池在內的可充電電池，常規的測試項目包括常溫外短路、高溫外短路、內部短路、過流充電、過壓充電、重物沖擊、強制放電、擠壓、加速度沖擊、熱亂用、低氣壓、溫度循環、燃燒噴發等等。

　　一般采用的檢測標準包括：

　　YS/T582-2013《電池級碳酸鋰》

　　GB/T26008-2020《電池級單水氫氧化鋰》

　　YS/T661-2016《電池級氟化鋰》

　　YS/T744-2010《電池級無水氯化鋰》

　　YS/T829-2012《電池級鋰硅合金》

　　YS/T967-2014《電池級磷酸二氫鋰》

　　YS/T968-2014《電池級氧化鋰》

　　DB51/T2444-2018《高純硼酸鋰》

　　DB53/T735-2015《鋰鎳鈷洋》

　　DB63/T1112-2015《鹵水工業級碳酸鋰》

　　DB63/T1113-2015《鹵水電池級碳酸鋰》